Egy bogár élete:

1936-ra három prototípus készült el Adolf Hitler megbízatásából. Álma egy olcsó, mindenki számára elérhető autó megalkotása volt. A bogár formatervezéséről pedig a későbbi mesterműveiről ismert Ferdinand Porsce gondoskodott. 1938-ban elkészül a wolfsburgi Volkswagen gyár, de a következő évben kitör a világháború és ennek a kereklámpás, családi kisautónak háborús feladatokat osztanak.  A sivatagi terep és az orosz front is gyengébbnek bizonyult a bogárhátúval szemben. 1946-tól újra elindul a gyártás, bár ebben az évben még csak pár száz darab készül el. Két évvel később már 46 000 darabot gyártanak le és a következő évben már Hollandiába is exportálnak. A Volkswagen gyár nem csak a szomszédos ország felé kacsintgat, hamarosan világszerte bogarak lepik el az utakat. Még az Egyesült Államokba is eljut ahol 1967-től kezdve ,,Bogár" néven árulják. Ellenben Angliával ahol soha sem terjedt el igazán ez a kifejezés. Meghódítva a világot (jócskán kenterbe verve Nagy Sándort) 2003-ban Mexikóban befejezik a gyártását.

 

És megint csak a magyarok:

Gondolom sokaknak ismerősen cseng az a név, hogy Barényi Béla... Vagy mégsem? Igen, megint egy zseniális képességű magyar, akinek nem kevesebbet, mint a Volkswagen bogarat köszönhetjük.Ő alapította meg a Mercedesnél a biztonságtechnikai részleget. A '40-es évektől törésteszteket végeztetett (a világon ő először). És persze a legfontosabb... Barényi Béla tervezte meg a bogárhátút (bár Ferdinand Porsche nevéhez kapcsolják még a mai napig is), öt évvel Porsche prototípusa előtt. Persze Barényi sem hagyta annyiban a dolgot. Beperelte a Volkswagen gyárat jelképesen 1 márkára. Évekig tartó pereskedés után a bíróság elismerte a magyar tervező igazát. Az már csak hab a tortán hogy az első Porsche sportautók rajzait is ő készítette el.

 

Herbie:

Minden bizonnyal mindenki emlékszik a klasszikus 1969-es ,,Kicsi kocsira", a jellegzetes 53-as rajtszámmal az elején és az oldalán.  A Herbire keresztelt VW bogár végigveri a 40 évvel ezelőtt aktuálisnak számítót "szupermodern" versenyautókat. Minden futamot győzelemmel zár, de még az ellenfelek alattomos trükkjeitől sem hátrál meg. Mindezt annak köszönhetik a pilóták, hogy bogaruk emberi érzésekkel rendelkezik. Néha meg is sértődik, de a barátaitól elszakíthatatlan.

 

Új Bogár:

1998-ban a mexikói Volkswagen gyárból gurult ki, egy kis spanyol akcentussal, az Új Bogár, megőrizve a veterán testvér stílusjegyeit. Külsőre jobban hasonlít, mint belsőre, de nincsen éles váltás, ugyanazok a letisztult, egyszerű formák. Kistestvérnek elég nehezen nevezhető, hiszen köbcentire és teljesítményre is nőtt. 210km/h-ra saccolják a végsebességét, ami nagy lépés az elődje 100-120km/h-ás maximális sebességéhez képest. A legnagyobb eltérés viszont az, hogy az új bogár nem tartozik az alacsony árkategóriás autók közé, ezért is törpül el a népszerűsége a régi bogárhátúétól. De figyelem! A motort aztán nem hátul keresni!

 

Legelső bogarak: 1100ccm, benzines, 25 lóerős, 100km/h (léghűtéses boxermotor)

 

Új bogár (legkisebb változata): 1400ccm 75 lóerős

 

 

Lássuk csak miben rejlik az ereje. A legfontosabb dolog az, hogy hordozható és még zsebben is elfér. Egy laptop és modem segítségével bárhol, bármikor elérhetjük, így e-mailjeinket, esetleg chat partnereinket, még autózás közben is, akár egy péntek esti dugóban.

 

Szerencsére a három nagy mobilszolgáltató rendesen megküzdött azért, hogy lefedettséget tudjanak biztosítani az ország nagy részében, bár a kisebb falvakban még szórványosan működik. Budapest és a nagyobb városokban már élvezhetjük a gyorsabb, nagyobb sávszélességet, legalább olyan jól, mint amilyet az otthoni ADSL internetnél megszoktunk.

 

A mobilinternettel korlátok nélkül netezhetünk. Kiülhetünk a kertbe, de akár a buszmegállóban várakozás ideje alatt is használhatjuk, (sőt még a buszon is).

 

 Az egyik hátránya, hogy nem igazán alkalmas nagyobb méretű fájlok letöltésére, legyen az film, játék. Ha olyan helyen vagyunk, ahol nagy a sávszélesség, próbálkozni lehet, csak félő, hogy a pénztárcánk bánja majd, hisz a legtöbb mobilinternet csomag nem korlátlan, hanem a letöltött adatmennyiségért fizetünk. Általában megszabnak egy korlátot (gyakran 5GB-ot), és ha ezt túllépjük, akkor fizethetünk a további adatmennyiségért.

 

Több mobilszolgáltató is kínál már korlátlan csomagokat. Ezekről azt kell tudni, hogy csak akkor korlátlanok, ha e-mailezünk, videókat nézünk, vagy online játszunk. A fájlcserélő alkalmazások, vagy a nagyobb fájlok letöltését nem engedik, mert ezzel túlterheljük a hálózatot.

 

Magyarországon kívül még egyelőre nem ajánlatos használni, mert a külföldi, un. roaming díjak a hazai áraknak akár több tízszerese is lehet.

 

Célszerű viszont olyan helyekre, ahol nincs kiépítve az ADSL szolgáltatás, vagy ha sokat utazunk, költözünk. Karácsonyra meg is lephetjük szeretteinket egy modemmel. Ajánlott üzletembereknek vagy netfüggőknek.

 

A mobilinternet működési elve hasonló a mobiltelefonokéhoz. A jelet a mobiltornyokból kapja és több féle hálózatot használhat. Ezeket a hálózatokat a sebességük alapján csoportosítja. A GPRS és EDGE rádióhullámos hálózatok sokkal lassabb internetezést biztosítanak, de előnyük, hogy az ország egész területén elérhetőek. 

 

A lefedettség sok mindentől függ. Ha a szolgáltató azt jelzi, hogy lakhelyünkön teljes beltéri lefedettség van, az még nem jelenti azt, hogy a lakásban mindenhol. Ha lakáson belül szeretnénk használni, a legnagyobb sebességet az ablak közelében találjuk, ami a legtöbbeknek kényelmetlenné teheti a szörfölést, de a szolgáltatok felkészültek erre a problémára is: mellékelnek egy hosszabb kábelt a modemhez, hogy bárhol, bármikor gondtalanul használhassuk.

 

A modemválasztásnál feltétlenül legyünk figyelmesek. Nézzük meg, melyik felel meg a lehetőségeinknek. Az adatkártyát csak laptophoz, míg a modemet asztali számítógéphez is csatlakoztathatjuk. A modem tartalmaz egy SIM kártyát és egy programot, aminek a telepítése után kapcsolódhatunk a hálózathoz. A grafikus program segítségével nyomon tudjuk követni az adatforgalmunkat, de, akár SMS-t is tudunk küldeni.

 

 

RusH.